Uruguay y Argentina avanzaron en enero en un acuerdo para licitar nuevamente el dragado del Canal Martín García, una vía estratégica para el comercio exterior uruguayo y regional. La decisión se tomó en el ámbito de la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), luego de varios meses de desacuerdos entre ambas delegaciones, y fue publicada oficialmente a fines de enero.La licitación se enmarca en el Tratado del Río de la Plata su Frente Marítimo establecido en 1973, donde se define que el canal es de uso común la igualdad y libertad de navegación entre ambas naciones. El Canal Martín García resulta central para Uruguay porque permite el ingreso y egreso de buques de gran calado hacia puertos nacionales y conecta el Río de la Plata con la Hidrovía Paraguay-Paraná, uno de los principales corredores comerciales del Cono Sur. Por esta vía circulan exportaciones agroindustriales y cargas en tránsito que impactan directamente en la competitividad logística del país. La licitación prevista contempla el mantenimiento, ensanche y eventual mejora de unos 106 kilómetros de canales. El proceso estuvo marcado por tensiones políticas y técnicas entre Uruguay y Argentina. Montevideo impulsaba una prórroga corta de la concesión actual y proponía coordinar los tiempos con la licitación argentina de la Vía Navegable Troncal, principal arteria fluvial del vecino país. Además Uruguay reclamó que Argentina debía unos 5 millones de dólares al consorcio actual por trabajos ya realizados, un punto de fricción en las negociaciones de la CARP. Buenos Aires, en cambio, rechazó esa alternativa y promovió una nueva licitación inmediata, en un contexto de conflicto abierto con Dredging International y denuncias cruzadas sobre el proceso licitatorio en la hidrovía.